Страшная катастрофа в Андах 1972

Роковой туман

Перелет из уругвайского города Монтевидео на другой конец Южной Америки в чилийский Сантьяго занимает менее шести часов. Однако 12 октября 1972 года из-за подступившего с севера циклона на ключевом участке воздушного маршрута, где лететь приходится прямо над пиками гор, образовался густой туман и сделал перелет через Анды невозможным. Самолеты совершали вынужденную посадку в аргентинском городе Мендоса и ждали, когда распогодится. Пассажиры рейса FH-227 переночевали в Мендосе и продолжили путь 13 октября.

Позднее в авиакомпании признавали, что по погодным основаниям вылетать в этот день не стоило, — туман рассеялся лишь незначительно. Оказавшись в зоне пониженной видимости, второй пилот Данте Лагурара совершил критически важную ошибку. Он неправильно определил положение в пространстве, а диспетчеры, опираясь на недостоверную информацию, дали экипажу команду к снижению. Через несколько минут пассажиры увидели пики Анд, возвышающиеся над самолетом, а не находящиеся под ним. Началась паника.

Первый пилот попытался маневрировать между горными вершинами, но туман ослаблял видимость, и в какой-то момент крыло самолета задело гору. Воздушное судно упало на возвышенность вдалеке от цивилизации на высоте 3600 метров над уровнем моря.

«Пожалуйста, мы не можем идти дальше. Где мы находимся?»

К тому моменту из 45 пассажиров умерли от различных причин уже 24. Если бы не сошла лавина и едоков было бы больше, а тел меньше, потерпевшие крушение могли бы и не дожить до спасения, — признают исследователи катастрофы. Кроме того, лавина накрыла обломки самолета слоем снега и там стало заметно теплее, что позволило людям избежать смерти от переохлаждения.

Лидером коллектива выживших стал игрок в регби Нандо Паррадо, убедивший остальных в необходимости большого разведывательного рейда. Вместе со своим товарищем Роберто Канессой Паррадо направился на поиски цивилизации. Двигаясь в неверном направлении (роковая ошибка Лагурары!), Паррадо и его друзья долго блуждали в Андах, однако случайно смогли обнаружить спуск с высокогорья. По мере того как становилось теплее, взятое с собой для пропитания замороженное мясо стало гнить. Спутник Паррадо при спуске получил рану. Передвигаться становилось все тяжелее, моральный дух путников падал, и это несмотря на то, что погода условия улучшались. Впервые за долгое время выжившие выбрали правильную дорогу. Однако им долгое время не встречались люди, хотя следы их присутствия были заметны даже на расстоянии.

Первым человеком, заметившим потерпевших крушение, был чилийский пастух Серджо Каталан. Для Нандо Паррадо это была смутная фигура по другую сторону бурного потока. Разговору мешал шум воды. Каталан все же смог понять, что его собеседнику нужна помощь. Пастух переправил через реку ручку и лист бумаги, на котором Паррадо написал ставшие знаменитыми в Южной Америке слова:

«Я выбрался с самолета, разбившегося в горах. Я уругваец. Мы идем уже десять дней. Там вверху у меня раненый друг. В самолете остаются еще 14 раненых. Нам нужно выбраться быстро, но мы не знаем, как. У нас нет еды. Мы очень ослабли. Когда отправятся искать нас там, наверху? Пожалуйста, мы не можем больше идти. Где мы находимся?»

Осознав, кто перед ним, Каталан, оседлал лошадь и помчался за помощью. Та подоспела только на следующие сутки. И понадобилось прождать еще одни — до 23 декабря, чтобы людей, остававшихся на обломках самолета освободили из неволи. Однако к этому времени они уже точно знали, что придет помощь. Радиоприемник на месте крушения, однажды едва не лишивший их надежды, продолжал ловить сигналы. Благодаря этому, новость о возобновлении поисков потерпевшие крушение узнали одними из первых.

Источник

Виды каннибализма

Истинные специалисты в этой области различают четыре вида К.

  1. Ритуальный

Имел место в доисторические времена: ту или иную часть умершего могли из уважения съесть члены его семьи. В настоящее время встречается редко. К примеру, жители Папуа — Новая Гвинея едят своих врагов, чтобы забрать их силу. Единичный случай ритуального К. наблюдался в Украине: в 1999 году сатанисты под руководством некоего Дмитрия Демина убили 15-летнюю киевлянку, и ее язык был съеден самим руководителем.

Голодный

Именно к этому виду относится история крушения в Андах. Был отмечен также:

в Иерусалиме 70-м году н.э. во время римской осады;
в 1072 году в Египте, после того как восемь лет подряд не разливался Нил;
в 1315—1317 годах в Европе во время Великого голода (Данте как раз заканчивал описание ада);
во время блокады Ленинграда;
во время голода 1990-х годов в Северной Корее;
в той же Украине во время знаменитого голодомора 1933 года.
Криминальный

Чаще всего сопровождается убийством будущего объекта питания (кстати, в большинстве стран само по себе употребление человеческого мяса не наказывается законом). Особый всплеск криминального К. наблюдался в XX веке, когда он стал объектом вдохновения многих писателей и режиссеров. Широко известны в этой области такие авторитеты, как:

американец Эдвард Гейн, который прославился своей слабостью к нарядам из кожи жертв;
немец Армин Майвес, который поместил в интернет-форуме предложение съесть любого желающего мальчика — и съел (после этого вы по-прежнему не верите в интернет-знакомства?);
ну и наш знаменитый соотечественник Андрей Чикатило, который поражает не столько фантазией, сколько количеством.
Эпикурейский

Самый редкий вид: поедающий человечину получает удовольствие от ее вкуса. Тут прославились французы, в частности Николя Кло. Он крал мясо из морга, где работал, и готовил его дома, пробуя разные рецепты. Наконец Николя сделал вывод, что лучшая человечина — сырая: она напоминает говядину в соусе тартар (но вкус, конечно, гораздо тоньше).

Фото: Getty Images.

Выживали как могли

В распоряжении выживших имелся радиоприемник. С его помощью нельзя было отправить сигнал о бедствии, но можно было узнать о прекращении поисков. Для потерпевших крушение это означало, что выбираться из высокогорья им придется самим. Роковая ошибка Лагурары критически сказывалась и здесь. Имея неверные представления о своем местонахождении, игроки регбийной команды отправляли разведывательные отряды в ложном направлении, и те возвращались с пустыми руками.

29 октября, спустя две недели после катастрофы, разыгралась метель, и маленький лагерь занесло снегом. Вскоре сошедшая с гор лавина убила восьмерых. Выжить смогли те, кто прятался в корпусе самолета. Несколько дней они пробивались на поверхность сквозь толщу принесенного лавиной снега. Тогда же было принято драматическое решение: питаться умершими при крушении пассажирами. Другого выбора у умиравших от голода людей не оставалось.

Экипаж

Состав экипажа рейса FAU 571 был следующим:

  • Командир экипажа — 39-летний полковник Хулио Сесар Феррадас (исп. Julio César Ferradas). Одновременно выступал в качестве КВС-инструктора для КВС. За время 20-летней службы в ВВС налетал 5517 часов. Для него это был 29-й перелёт через Анды. Погиб в момент катастрофы.
  • Помощник командира — 41-летний подполковник Данте Эктор Лагурара (исп. Dante Héctor Lagurara). Ранее занимался пилотированием истребителей. В момент катастрофы получил тяжёлые травмы, от которых умер на 2-й день.
  • Штурман — 30-летний лейтенант Рамон Мартинез (исп. Ramón Martínez). В качестве штурмана летал 9 лет. Погиб в момент катастрофы.
  • Бортмеханик — 24-летний капрал Карлос Роке (исп. Carlos Roque). Отслужил в транспортном подразделении 4 года. Выжил в катастрофе, но погиб в результате схода лавины спустя 2 недели.
  • Бортпроводник — 26-летний капрал Овидио Хоакин Рамирез (исп. Ovidio Joaquín Ramírez). Погиб в момент катастрофы.

4. Хронология событий

4.1. Октябрь 1972 года

12 октября (четверг)
Экипаж: 5, пассажиры: 40. (живых: 45)
13 октября (пятница)
5 людей пропало без вести, 12 людей погибло. (погибших: 12, пропало: 5, живых: 28)
21 октября (суббота)
Скончалась Сюсана Паррада. (погибших: 13, пропало: 5, живых: 27)
24 октября (вторник)
Пропавшие 5 человек найдены мёртвыми. (погибших: 18, живых: 27)
29 октября (воскресенье)
8 человек погибают от схода лавины. (погибших: 26, живых: 19)

4.2. Ноябрь 1972 года

15 ноября (среда)
Скончался Артуро Ногейра. (погибших: 27, живых: 18)
18 ноября (суббота)
Скончался Рафаэль Эчаваррен. (погибших: 28, живых: 17)

4.3. Декабрь 1972 года

11 декабря (понедельник)
Скончался Нума Туркатти. (погибших: 29, живых: 16)
20 декабря (среда)
Паррадо и Канесса встречают Серджио Каталана.
21 декабря (четверг)
Паррадо и Канесса спасены.
22 декабря (пятница)
6 людей спасены.
23 декабря (суббота)
8 людей спасены. 16 выживших.
26 декабря (вторник)
На передовице газеты El Mercurio города Сантьяго сообщается о том, что все выжившие прибегли к каннибализму.

Тринадцатое место

Утром 18 мая 1972 года знаменитый пародист Виктор Чистяков проспал. Приехал во Внуково, когда самолёт уже должен был взлететь. Но вылет задержали по техническим причинам. В аэропорту он снова опоздал — трап уже отогнали от самолёта. Но когда экипаж узнал, что опаздывающий — артист Чистяков, трап снова подогнали. В результате Виктор успел на рейс. Его место было под номером 13. Через 1 час и 13 минут после взлёта лайнер разрушился в воздухе над Харьковом. После авиакатастрофы Ан-10А с бортовым №11215 полёты машин, принадлежащих компании «Аэрофлот», были тут же прекращены до результатов расследования. Для расследования причин и обстоятельств катастрофы, а также оценки всей программы производства и эксплуатации Ан 10 была создана Госкомиссия во главе с зампредом военно-промышленной комиссии при Совете министров Николаем Строевым. Комиссия пришла к выводу, что причиной аварии стало разрушение центроплана в результате усталости металла, что также подтверждается критическим отношением к машине со стороны одного из создателей — Елизаветы Ша-хатуни. Она занималась в КБ вопросами прочности и заявила, что самолёт не был доведён до необходимого уровня надёжности, так как все тестирование на прочность фюзеляжа проводилось в СибНИИА. И не было более тщательного тестирования в ЦАГИ, занятом испытаниями моделей КБ Ильюшина и Туполева. 27 августа 1972 года по приказу №032 Министерства гражданской авиации были списаны 40 из 67 самолётов Ан-10 (ещё 11 эксплуатировалось ВВС СССР). Остальные машины были переданы Министерству авиационной промышленности, что означало отказ продолжать эксплуатацию Ан-10 в «Аэрофлоте». Приказ Министерства авиационной промышленности №410 от 5 ноября 1972 года передавал 25 самолётов в эксплуатацию производственным предприятиям для грузовых перевозок после необходимых конструкционных изменений. В 1973 году такие изменения были произведены лишь для 3 самолётов, и в 1974 году полёты всех Ан-10 в МАП прекратились. Один из последних полётов совершил борт СССР-11213, когда 14 января 1976 года его перегнали в музей авиации в Монино. Большинство самолётов ранее было утилизировано.

Метки: Загадки истории, , трагедия, гибель, катастрофа, самолёт, Харьков, март

Примечания

  1. Alive : The Andes Accident 1972 | Official Site | – www.viven.com.uy/571/eng/historia.asp
  2. Выжившие благодаря каннибализму уругвайцы будут рекламировать донорство органов, Lenta.ru, 20.08.2009. – medportal.ru/mednovosti/news/2009/08/20/cannibals/
  3. Alive : The Andes Accident 1972 | Official Site| – www.viven.com.uy/571/eng/Aniversario.asp
  4. Viven: El Accidente de Los Andes 1972 | Sitio Oficial | – www.viven.com.uy/571/default.asp
  5. Герои “чуда в Андах” поддержали чилийских шахтеров – www.bbc.co.uk/russian/international/2010/09/100905_chile_uruguayan_survivors_message.shtml

6. Последующие события

Мемориал погибшим пассажирам рейса 571

28 декабря 1972 года выжившие провели пресс-конференцию, где рассказали о своем существовании между жизнью и смертью на протяжении 72 дней.

Позже спасатели вернулись на место крушения и захоронили тела погибших под камнями и обломками фюзеляжа. Сверху был установлен железный крест.

В 2009 году сообщалось, что 16 выживших согласились пропагандировать донорство органов в кампании, которая проводится уругвайским Национальным институтом донорства и трансплантации и призывает граждан регистрироваться в государственной программе донации органов. По словам Хосе Луиса Инсьярте (Jose Luis Inciarte) — одного из выживших после авиакатастрофы, они советуют людям заключить «соглашение с жизнью», как сделали затерянные в горах 37 лет назад.

13 октября 2007 года в Монтевидео прошёл матч между клубом Old Christians Club и сборной Чили. Мяч в игру ввёл старый чилийский пастух из Анд Серхио Каталан, который первым обнаружил на 71-й день после крушения двоих уцелевших в катастрофе людей.

6.3. Авария на шахте Сан-Хосе

В 2010 году четверо уцелевших в катастрофе по видеосвязи поддержали 33 шахтёров, заблокированных обвалом на шахте в Сан-Хосе, в Чили.

1. Крушение

Самолёт FH-227, окрашенный так же, как и потерпевший крушение рейс 571. Этот самолёт использовался для фильма Живые

13 октября 1972 года, в пятницу, турбовинтовой самолёт FH-227 уругвайских ВВС вез через Анды юниорскую команду по регби «Old Christians» из Монтевидео, Уругвай, на матч в столицу Чили Сантьяго.

Полёт начался накануне, 12 октября, когда рейс вылетел из аэропорта Карраско, но из-за плохой погоды самолет приземлился в аэропорту города Мендоса, Аргентина и остался там на ночь. Самолёт не смог напрямую вылететь в Сантьяго из-за погоды, поэтому пилотам пришлось лететь на юг параллельно горам Мендосы, затем повернуть на запад, после чего следовать на север и начать снижение на Сантьяго после прохождения Курико.

Когда пилот сообщил о прохождении Курико, авиадиспетчер разрешил снижение на Сантьяго. Это было фатальной ошибкой. Самолёт влетел в циклон и начал снижение, ориентируясь только лишь по времени. Когда циклон был пройден, стало ясно, что они летят прямо на скалу и возможности уйти от столкновения нет. В результате самолет зацепил хвостом вершину пика. Вследствие ударов о скалы и землю машина потеряла хвост и крылья. Фюзеляж катился на огромной скорости вниз по склону, пока не врезался носом в глыбы снега. Место падения — Координаты: 34°45′54″ ю. ш. 70°17′11″ з. д. / 34.765° ю. ш. 70.286389° з. д. (G) (O)34°45′54″ ю. ш. 70°17′11″ з. д. / 34.765° ю. ш. 70.286389° з. д. (G) (O) (провинция Мендоса).

1.1. Первые дни

Из 45 пассажиров 12 погибли при аварии или вскоре после неё; затем ещё пятеро умерло на следующее утро, а после ещё один пассажир рейса 571 умер от ран. Оставшиеся в живых 27 человек столкнулись с проблемой выживания в суровых климатических условиях. У людей не было ни тёплой одежды и обуви, ни альпинистского снаряжения, ни медикаментов. Чтобы хоть как-то помочь раненым товарищам, два студента-первокурсника из медицинского колледжа делали гамаки и медицинские шины из обломков самолёта.

1.2. Поисковые операции

Власти трёх стран незамедлительно начали операции по поиску пропавшего с радаров самолёта. Но, поскольку тот был белого цвета и практически сливался с горным ландшафтом, его обнаружить так и не удалось. На восьмой день все поисковые операции были прекращены. Пассажиры рейса нашли небольшое радио и Рой Харли первым услышал эту новость на одиннадцатый день после катастрофы.

1.3. Каннибализм

У выживших был скудный запас пищи: несколько плиток шоколада, немного крекеров и несколько бутылок вина. В целях экономии всё это разделили поровну и растянули на несколько дней. Воду добывали, кладя снег на металлические пластины и растапливая его на солнце.

Даже при строгой экономии запасы пищи быстро иссякли. К тому же кругом не было ни растений, ни животных. Чтобы не умереть с голода, было решено есть мясо с тел погибших товарищей. Это решение далось нелегко, так как каждый из погибших был чьим-либо другом, однокурсником или родственником.

Все пассажиры самолета были католиками и поначалу восприняли это предложение оскорбительным и неуместным. Но через несколько дней, измученные голодом, они изменили мнение на этот счет. Некоторые даже сравнили каннибализм с обрядом Святого Причастия.

Галопом по Европе

Созданию самолёта Ан-10, вероятно, поспособствовало стремление партийного руководства Украины перегнать московские КБ Туполева и Ильюшина. По воспоминаниям бывшего инструктора по идеологии ЦК КПУ Кондратенко, именно ЦК настоятельно рекомендовал Олегу Антонову присвоить самолёту имя «Украина». Разработка проекта была завершена в конце 1955 года в соответствии с постановлением правительства от 30 ноября 1955 года. Заданием предусматривалось применение двигателей НК-4 или ТВ-20 (АИ-20). В мае 1956 года уже состоялась защита эскизного проекта. А через пять месяцев утвердили и макет самолёта. Первый полёт опытный Ан-10, получивший собственное имя «Украина», совершил 7 марта 1957 года с аэродрома Киевского авиазавода в Святошино. Посадку самолёт произвёл на военном аэродроме в Борисполе. А в июле 1957 года в аэропорту Внуково состоялась демонстрация самолёта советскому руководству. Машина понравилась, и к концу года выпустили первый серийный экземпляре в ноябре 1958 года начались эксплуатационные испытания первых серийных машин, поступивших в Украинское территориальное управление ГВФ — им пришлось возить грузы и почту. По итогам государственных испытаний, завершившихся в июне 1959 года, машину допустили к перевозке пассажиров. 27 апреля 1959 года Ан-10 выполнил свой первый технический рейс, а ровно через месяц состоялся рекламный полёт по маршруту Киев-Москва-Тбилиси-Адлер-Харьков-Киев. 22 июля 1959 года началась эксплуатация самолёта на трассе Москва-Симферополь. Согласно расчётам, Ан-10 в те годы был в числе самых рентабельных машин: стоимость перевозки одного пассажира была значительно ниже, чем на Ту-104А, главным образом, из-за большей пассажировместимости. К 1971 году самолёты Ан-10 перевезли свыше 35 миллионов пассажиров и 1,2 миллиона тонн грузов. Тем самым они вышли на первое место в СССР по пассажирооборо-ту. За время эксплуатации по разным причинам произошло 12 аварий и катастроф, в которых погибли 370 человек. Но тут наступил «чёрный» май 1972 года. «Чёрный» не только для погибших в авиакатастрофе людей и их родственников, но и для самого авиалайнера

Авиакатастрофа в Андах года

Катастрофа в Андах 1972 обрела огласку после того, как спасенные люди были найдены. Об этом жутком событии даже была снята кинолента и написана книга. Пострадавшие долго не могли прийти в себя, поэтому внятный рассказ удалось получить только спустя длительное время.

Итак, 13 октября спортсмены из Монтевидео полетели на спортивные соревнования в Сантьяго. Отправились они на авиалайнере «Фэрчайлд-Хиллер FH-227D/LCD. Помимо них, на борту были также 5 пассажиров. Всего насчитывалось 45 человек в самолете. По пути они должны были приземлиться в Буэнос-Айресе. Но, увы, случилось непоправимое – самолет попал в труднопроходимую местность. В условиях тумана летчик совершил ужасную ошибку, направив самолет к вершине Анд. Экипаж долго не понимал, что происходит, пока воздушное судно не налетело на скалы, в результате чего разрушился фюзеляж и несколько кресел с пассажирами улетели наружу. В результате страшного происшествия погибли 17 человек. Сам лайнер упал в снег. Картина произошедшего напоминала самый жуткий фильм ужасов, поскольку было множество мертвых и раненых людей, которые были до смерти напуганы. Все кричали, стонали, звали на помощь, не предполагая, что помощи они не увидят в течение двух месяцев. Несмотря на то что катастрофа FH-227 в Андах произошла очень давно, выжившие до сих пор вспоминают ее с ужасом и слезами на глазах. Тогда им приходилось бороться за жизнь хуже зверей, учитывая, что кругом непроходимая местность и жуткий холод (–40 градусов).

72 дня в Андах после авиакатастрофы

Это интересно: Катастрофа А321 над Синайским полуостровом — разъясняем обстоятельно

Список пассажиров

Экипаж

  • полковник Хулио Сесар Феррадас (исп. Julio César Ferradas), командир экипажа
  • подполковник Данте Эктор Лагурара (исп. Dante Héctor Lagurara), помощник командира
  • лейтенант Рамон Мартинес (исп. Ramón Martínez), штурман
  • капрал Карлос Роке (исп. Carlos Roque), бортмеханик
  • капрал Овидио Хоакин Рамирес (исп. Ovidio Joaquín Ramírez), бортпроводник

Пассажиры

(выжившие обозначены жирным шрифтом, игроки команды «Old Cristians» обозначены *)

  • Франсиско Абаль (исп. Francisco Abal)
  • Хосе Педро Альгорта (исп. José Pedro Algorta)
  • Роберто Канесса* (исп. Roberto Canessa)
  • Гастон Костемалье (исп. Gastón Costemalle)
  • Альфредо Дельгадо (исп. Alfredo Delgado)
  • Рафаэль Эчаваррен (исп. Rafael Echavarren)
  • Даниэль Фернандес (исп. Daniel Fernández)
  • Роберто Франсуа (исп. Roberto Francois)
  • Рой Харли* (исп. Roy Harley)
  • Алексис Хоуни* (исп. Alexis Hounié)
  • Хосе Луис Инсиарте (исп. José Luis Inciarte)
  • Гидо Магри* (исп. Guido Magri)
  • Альваро Мангино (исп. Álvaro Mangino)
  • Фелипе Макирриайн (исп. Felipe Maquirriain)
  • Грациэла Аугусто Гумила де Мариани (исп. Graciela Augusto Gumila de Mariani)
  • Хулио Мартинес-Ламас* (исп. Julio Martínez-Lamas)
  • Даниэль Маспонс* (исп. Daniel Maspons)
  • Хуан Карлос Менендес (исп. Juan Carlos Menéndez)
  • Хавьер Метоль (исп. Javier Methol)
  • Лилиана Наварро Петралья де Метоль (исп. Liliana Navarro Petraglia de Methol)
  • Франсиско Никола (исп. Francisco Nicola), доктор команды
  • Эстер Орта Перес де Никола (исп. Esther Horta Pérez de Nicola)
  • Густаво Николич* (исп. Gustavo Nicolich)
  • Артуро Ногейра* (исп. Arturo Nogueira)
  • Карлос Паэс Родригес (исп. Carlos Páez Rodríguez)
  • Эухения Долгай Дьедаг де Паррадо (исп. Eugenia Dolgay Diedug de Parrado)
  • Нандо Паррадо* (исп. Nando Parrado)
  • Сусана Паррадо (исп. Susana Parrado)
  • Марсело Перес* (исп. Marcelo Pérez), капитан команды
  • Энрике Платеро* (исп. Enrique Platero)
  • Рамон Сабелья (исп. Ramón Sabella)
  • Даниэль Шоу* (исп. Daniel Shaw)
  • Адольфо Страуч (исп. Adolfo Strauch)
  • Эдуардо Страуч (исп. Eduardo Strauch)
  • Диего Сторм (исп. Diego Storm)
  • Нума Туркатти (исп. Numa Turcatti)
  • Карлос Валета (исп. Carlos Valeta)
  • Фернандо Васкес (исп. Fernándo Vázquez)
  • Антонио Визинтин* (исп. Antonio Vizintín)
  • Густаво Зербино* (исп. Gustavo Zerbino)

Белый самолет не виден на снегу

12 человек, в том числе четыре члена экипажа, погибли мгновенно. Дольше других продержался смертельно раненый Лагурара, из-за ошибки которого и произошла катастрофа. Тогда, впрочем, о его вине еще никто не догадывался.

33 человека выжили. Температура на месте крушения даже в дневное время не поднималась выше –25 °C, не прекращались снегопады. Запасы пищи невозможно было пополнять ни собирательством, ни охотой. Отсутствовали подручные материалы для строительства жилища. Поэтому ночью, когда температура понижалась до критических отметок, выжившие прятались в обломках самолета. Там же, не похороненные, лежали тела погибших при крушении.

В течение первых дней сохранялась надежда на помощь

Собрав вместе все ценные вещи, пассажиры обнаружили губную помаду и бумагу, с помощью которых изготовили самодельные плакаты и прикрепили их к корпусу самолета, надеясь привлечь внимание поисковиков. Однако тщетно

С большой высоты на фоне снега белый остов самолета не бросался в глаза. Хуже того: из-за ошибки Лагурары потерпевших крушение искали в другом районе и, не найдя, спустя восемь дней свернули операцию.

2. Лавина

29 октября, пока выжившие спали, с гор на долину, где расположился фюзеляж, сошла лавина. Из-за этого природного бедствия погибли ещё восемь человек. Трое суток живые вместе с трупами были зажаты снегом в тесном пространстве остатков самолёта. Затем Нандо Паррадо выбил маленькое окошко в кабине пилотов ногами, чем спас людей от удушья.

Ещё перед лавиной оставшиеся в живых поняли, что помощь не придёт и нужно спасать себя самим. По словам пилотов, они пролетели Курико, а это означало, что Зелёные Долины Чили находятся всего в нескольких милях к западу от места падения. В поход вызвались Нандо Паррадо, Роберто Канесса, Нума Туркатти и Антонио Визинтин, однако Туркатти умер от заражения крови незадолго до экспедиции.

Канесса долго не решался идти в поход, ожидая окончания зимы и повышения температур. Затем путешественники двинулись в путь. Пассажиры разбившегося самолета отдали им много тёплой одежды и человеческого мяса, чтобы быть уверенными в успехе предстоящей операции. Неожиданно тройка людей нашла хвостовую часть самолёта, в которой был багаж. В чемоданах они нашли шоколад, сигареты, чистую одежду и многое другое. Переночевав там, экспедиция двинулась далее к Чили, однако на второй день они чуть не умерли от резкого снижения температуры и ухудшения погодных условий. Тогда было решено вернуться к хвосту, забрать аккумуляторы и возвратиться на место падения фюзеляжа, чтобы с помощью радио послать оттуда сигнал SOS.

2.1. Трудные решения

Вернувшись в хвостовой отсек, участники похода поняли, что батареи очень тяжёлые и дотащить их до фюзеляжа не представляется возможным. Тогда они вернулись к остальным, забрали из кабины пилотов рацию и решили вернуться к хвосту, чтобы послать сигнал оттуда. С собой в очередной поход они взяли Роя Харли, который разбирался в электронике лучше остальных. Однако из этой затеи ничего не вышло (потому что электрические системы самолета используют переменный ток, а батареи в хвосте выдают постоянный). Члены экспедиции вернулись назад и поняли: переход через горы до Чили является единственным путем к спасению.

2.1.1. Спальный мешок

Теперь стало ясно, что единственным путем к спасению является переход через горы. Однако, также стало понятно и то, что без возможности ночёвки в горах этот переход становился невозможным. Тогда была выдвинута идея спального мешка.

Было решено сшить вместе большие куски ткани, которые были принесены из хвоста. Этим занялся Карлитос Паэс, которого учила шитью мать. Чтобы дело шло быстрее, он обучал остальных и те помогали ему в работе.

После того, как спальный мешок был закончен, 12 декабря путешественники решили совершить переход через Анды до Чили.

2.2. 12 декабря

12 декабря 1972 года Паррадо, Канесса и Визинтин выступили в поход. Инициативу взял на себя Паррадо, подгонявший уставших товарищей. Спальный мешок помог им не умереть в ночное время от холода.

Экспедиция заняла больше времени, чем предполагали путешественники, поэтому на третий день Паррадо и Канесса, взяв у Визинтина часть мяса, отправили его назад к фюзеляжу. Визинтин благополучно добрался назад на самодельных санях, сделанных из обломков самолета.

2.3. В поисках спасения

Паррадо и Канесса рядом с чилийским пастухом Серджио Каталаном

Паррадо и Канесса продолжили свой путь. Постепенно снежный ландшафт исчез, стали попадаться следы жизнедеятельности человека. На девятый день пути в местечке Los Maitenes (Координаты: 34°48′44″ ю. ш. 70°35′20″ з. д. / 34.812222° ю. ш. 70.588889° з. д. (G) (O)34°48′44″ ю. ш. 70°35′20″ з. д. / 34.812222° ю. ш. 70.588889° з. д. (G) (O)) они встретили чилийского пастуха Серджио Каталана. Пастух сообщил властям весть о выживших пассажирах рейса 571. Двое путешественников были спасены.

Вскоре Паррадо был нанят властями для участия в спасательной операции.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий