Аэробус (Airbus) A330-300: схема салона и лучшие места

Основные модификации Airbus A300

Начиная с момента выпуска первого самолета, компания неустанно работает над рационализацией и модернизацией салона. Изменяет внешний облик, совершенствует аэродинамику.

Airbus А300В – базовая версия семейства А300 (A300B1/B2/B4). Три варианта базовой версии некоторое время выпускались с моторами GE CF6-50A. Прототип B1 самый короткий из этой линейки (51 метр), всего два самолета увидели свет. Образец B2 выпускался серийно, и двигатели имел уже другие — P&W JT9D. Самый успешный вариант этого ряда лайнер B4 имел объемистые баки для топлива, рационализированное крыло. Это позволяло увеличить и расстояния полетов и их эффективность.
Вариация A300-600 получила сертификат соответствия в середине восьмидесятых годов, дебютный лайнер был поставлен в Тайскую республику. Самолет оснастили моторами CF6-80C2, немного удлинили фюзеляж и установили на оконечности крыла стреловидные аэродинамические поверхности.
В 1988 году на основе предыдущей версии подготовлена еще одна модель — A300-600R. Эта машина могла летать на более длинные расстояния за счет увеличения объема топливных емкостей. Самолет имел возможность перекачивания керосина в воздухе. Североамериканский заказчик стал первым коммерческим перевозчиком, получившим в пользование A300-600R. Лайнер выпускался с двигателями Pratt & Whitney и с моторами от General Electric.
A300-600ST Beluga – грузовой самолет. Он предназначался для перемещения крупногабаритных авиагрузов синдиката Airbus Industrie. Грузы в «Белугу» помещаются через отверстие в начальном отрезке корпуса, прямо над кабиной пилотов. Эту работу выполняет погрузчик специального назначения. Моторы CF6-80C2A8 от General Electric, улучшенные, позволяют летать со скоростью около 800 км/час. Всего имеется пять экземпляров в мире этой модели и эксплуатируются они только самой компанией Airbus. Фюзеляж машины имеет в диаметре 7,7 метров, а управление производится с помощью цифрового программного обеспечения. Огромный грузовой авиалайнер мог нести на борту более чем сорок тонн такелажа, преодолевая расстояние до трех тысяч километров. Самолет и сейчас эксплуатируется, но его перестали серийно выпускать в начале девяностых годов.
A300B10 или сокращенно A310 – это модернизированный лайнер семейства A300. Фюзеляж сократили по длине, установили новейшее крыло, оснастили новым хвостовым оперением. Существенно возросла и дальность, теперь она составляла около 10000 километров. Самолет выпускался, как для перевозки людей, так и в военно – транспортных целях.
Самолет Airbus A300 ZERO-G построен в 1997 году для французского космического центра. Лайнер создан специально для моделирования ситуации невесомости.

Аварии и катастрофы

По состоянию на 26 февраля 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 11 самолётов Airbus 330. Airbus 330 пытались угнать 2 раза, при этом погиб 1 человек. Всего в этих происшествиях погибло 339 человек.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
30.06.1994	F-WWKH	Тулуза	7/7	Тестовый полёт. Ошибки экипажа во время симуляции отказа двигателей.
15.03.2000	9M-MKB	Куала-Лумпур	0/266	Химическая коррозия фюзеляжа при нелегальной перевозке опасного груза. Списан.
17.03.2000	C-GGWA	Ванкувер	0/н.д.	Во время взлёта в двигатели засосало мусор, не убранный с ВПП.
25.05.2000	F-OHZN	Антиполо	1/291	Попытка угона. Получив выкуп, угонщик выпрыгнул из самолёта и погиб.
13.10.2000	н.д.	Малага	0/158	Попытка угона.
04.12.2000	н.д.	Бужумбура	0/170	Во время посадки попал под обстрел повстанцев.
24.07.2001	4R-ALE	Коломбо	0/0	Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт.
24.07.2001	4R-ALF	Коломбо	0/0	Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт.
24.08.2001	C-GITS	Терсейра	0/306	Совершил самое длинное планирование среди реактивных самолётов из-за утечки авиатоплива.
27.12.2001	PT-MVB	Цюрих	0/н.д.	Во время буксировки столкнулся с Avro RJ.100 Crossair.
29.08.2005	N855NW	Портленд	0/247	Во время руления к ВПП столкнулся с DHC-8.
04.10.2007	D-AERK	Дюссельдорф	0/125	Во время взлёта разрушился двигатель и произошла утечка аваитоплива.
07.10.2008	VH-QPA	Индийский океан	0/315	Во время планового полёта совершил два самопроизвольных пикирования из-за технической неисправности.
01.06.2009	F-GZCP	Атлантический океан	228/228	Свалился с эшелона из-за ошибочных действий экипажа при неверных показаниях обледеневших датчиков скорости.
25.12.2009	N820NW	Детройт	0/290	Попытка взрыва. Угонщик взорвал бомбу и получил ранения, самолёт совершил аварийную посадку.
13.04.2010	B-HLL	Гонконг	0/322	Отказ обоих двигателей из-за загрязнения авиатоплива.
12.05.2010	5A-ONG	Триполи	103/104	Разбился при заходе на посадку в густом тумане из-за ошибок экипажа.
17.12.2010	OD-MEA	Париж	0/н.д.	Буксировщик потерял управление и повёл самолёт не туда, куда было нужно.
13.04.2011	F-GZCB	Каракас	0/215	Жёсткая посадка в суровых погодных условиях.
10.08.2012	D-AIKE	Вашингтон	0/н.д.	Во время руления столкнулся с DHC-8.
01.05.2013	LN-RKO	Ньюарк	0/242	Столкнулся на рулёжной дорожке с ERJ 145.
08.09.2013	HS-TEF	Бангкок	0/302	Выкатился за пределы ВПП из-за поломки стойки шасси.
07.10.2013	RP-C3336	Манила	0/214	Загорелся вскоре после высадки пассажиров.
24.12.2013	G-VNYC	Вьё-Фор	0/32	Едва не выкатился за пределы ВПП при посадке в дождь.
29.06.2014	9M-MUC	Астана	0/2	Грузовой рейс. Повредил крыло, столкнувшись с фонарным столбом во время руления к ВПП.
15.07.2014	5A-LAS	Триполи	0/0	Уничтожен реактивным снарядом во время боёв в аэропорту.
20.07.2014	5A-ONF	Триполи	0/0	Сгорел во время боёв в аэропорту.
04.03.2015	TC-JOC	Катманду	0/235	Сложилась передняя стойка шасси. Выкатился за пределы ВПП.
14.03.2015	9M-MTA	Мельбурн	0/н.д.	Жёсткая посадка. Получил незначительные повреждения, восстановлен.
28.08.2016	HL8258	Сеул	0/0	Получил повреждения обоих горизонтальных стабилизаторов во время буксировки.
01.10.2016	B-18307	Тайбэй	0/137	Во время посадки хвостовой частью задел ВПП.
27.11.2017	G-VRAY	Нью-Йорк	0/н.д.	Во время руления к ВПП столкнулся с Boeing 777.
18.04.2018	N806NW	Атланта	0/288	Вскоре после взлёта загорелся двигатель №2.
13.05.2018	HL7792	Стамбул	0/н.д.	При рулении к ВПП крылом срезал стабилизатор A321.
21.05.2018	TC-OCH	Джидда	0/н.д.	После приземления передняя стойка шасси сложилась.
26.06.2018	HL8286	Сеул	0/0	Во время руления столкнулся с Boeing 777.
31.10.2018	F-GZCI	Париж	0/н.д.	Столкнулись концами крыльев.
N817NW	0/н.д.

Модификации A330

Airbus A330-100 – первая модификация самолёта. Она должна была стать заменой для аэробусов A300 и A310, однако ввиду ряда ошибок в конструкции оказалась неудачной.
Airbus A330-200 – модификация, создававшаяся для замены аэробусу A300-600. Также планировалось, что лайнер сможет составить серьёзную конкуренцию Boeing-767. Коммерческое использование началось в 1998 году.
Airbus A330-200F – грузовая модификация аэробуса A330-200. Создание A330-200F вызвано снижением спроса на аналогичную модификацию аэробуса A300 – модель A300-600F. Эксплуатация началась в 2010 году.
Airbus A300-200HGW – модификация аэробуса с увеличенной взлётной массой. Самолет был разработан в 2009 году. Основным заказчиком модели является авиакомпания Korean Air.
Airbus A330-300 – модификация, созданная в качестве замены самолёта A300. Является самым распространённым лайнером из семейства A330. Обладает пассажировместимостью от 295 (при трёхклассовой компоновке) и до 440 человек (при одноклассовой компоновке). Airbus A330-300 имеет большой грузовой отсек, позволяющий перевозить дополнительный груз.
Airbus A330 P2F – модификация самолёта, которая является результатом своеобразной «конверсии» самолёта из пассажирской модели в грузовую. Индекс P2F означает «passenger-to-freight» – «пассажирский в грузовой». Программа конверсии началась в 2016 году.

Кроме гражданских модификаций, семейство A330 имеет и две военные модели :

Airbus A330-200 MRTT – модификация аэробуса, используемая для военных целей в качестве многоцелевого транспортного самолёта-заправщика (MRTT – Multi-Role Tanker Transporter). Характеризуется установленными дополнительными топливными баками, вмещающими до 111 тонн авиационного керосина.
Airbus A330-200 FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft – стратегический самолёт-заправщик будущего) – ещё одна военная модификация аэробуса A330, которая в настоящий момент находится в стадии разработки.

Главные преимущества и недостатки мест в лайнере Airbus A330-300

Начнем разбор первых мест у иллюминатора. Одними из главных его достоинством является вид из окна, конечно в том случае если перелет будет в дневное время. Также это место подойдет для тех, кого раздражают беспокойные пассажиры, которым необходимо куда-то постоянно вставать, если вы будете сидеть у иллюминатора, то такие люди не будут вас беспокоить. Так что это отличное месть чтобы лечь спать на весь временной промежуток перелета.

Но не стоит забывать и о недостатках данного места: если вы часто ходите в туалет, то это место будет очень трудно покинуть. Вам придется пробираться через других пассажиров.

Следующие места для рассмотрения это места у прохода. С этого мест можно спокойно выбраться и сходить в уборную. Но у него достаточно недостатков. Например, может попасться беспокойный пассажир у окна, вам придется часто его выпускать. Также в проходе постоянно будет ходить стюард с тележкой и пассажиры. Это место отлично подойдет, если летите с ребенком, вы сможете спокойно выходить до туалета и до кухни.

Характеристики самолета

Airbus А330-300 – вместительный пассажирский лайнер из арсенала «Аэрофлота», который компания предлагает клиентам. Самолет способен перевезти за один раз до 440 человек благодаря техническим данным. Среди выпущенных моделей Аэробусов, исключительно А330-300 способен к дальним и длительным полетам. В зависимости от комплектации и класса обслуживания авиаконструкторы различают такие планировки салона самолета:

Самолеты Airbus Industrie А330-300 знамениты способностью преодолевать большие расстояния и перевозить при этом до 440 человек

Одноклассовые самолеты. Здесь на борту лайнера помещается 440 посадочных мест. Такое количество пассажиров предусмотрено разработчиками только в том случае, если кабина самолета рассчитана на единственный экономичный класс.
Двуклассовые борта. Модели, которые обслуживают салоны двух отличающихся категорий, оснащают 335 пассажирскими креслами. Здесь становится традиционным для модификаций лайнеров такого класса сочетание улучшенного и стандартного салонов.
Трехклассовые лайнеры. Кабина самолета, где предусмотрено три категории обслуживания клиентов авиалинии, размещает на борту максимум 295 человек. Это обусловлено большим расстоянием между линиями первого класса.

Сегодня популярностью пользуются все модели Аэробуса А330-300, независимо от категории обслуживания и количества людей на борту. Внешне и схематично они очень похожи между собой, но имеющиеся различия отличают одну модификацию от другой. Существенным отличием лайнеров такого типа считается количество посадочных мест для клиентов, предпочитающих лететь с повышенным комфортом. На счету компании «Аэрофлот» имеется 17 моделей таких самолетов. Перечислим лайнеры по систематизации числа кресел:

Посадка 296 клиентов. Авиалинии предлагают 11 авиалайнеров, где установлено 28 сидений бизнес-класса и 268 кресел в экономичном салоне.
Размещение 302 кресел. «Аэрофлот» владеет 5 лайнерами, где 34 кресла находятся в салоне повышенного комфорта, а 268 мест рассчитано конструкторами на пассажиров, которые пользуются стандартным пакетом услуг.
Установка 301 посадочного места. Группа предлагает единственный самолет такой планировки. Здесь конструкторы установили 36 кресел высокого комфорта и 265 сидений экономичного варианта перелета.

На баласе компании «Аэрофлот» значится 17 лайнеров Airbus Industrie A330-300

Для пассажиров в салоне самолета предусмотрены необходимые мелочи, которые понадобятся для комфортного перелета. На борту аэробуса доступен свободный выход в интернет и просмотр передач по телевизору (монитор встроен в спинку сидения впереди сидящего пассажира). Пассажиры, которые намереваются спокойно отдохнуть на комфортабельном и уютном кресле, без проблем воплотят эту идею. Здесь расположена система приятного для глаз освещения, а вентиляционные каналы в салоне работают на необходимом уровне. Конструкторы учли достаточное количество посадочных мест и предусмотрели комфорт каждого пассажира, а не отдельных блоков сидений.

Watch this video on YouTube

Лучшие и худшие места

Салон Аэробусов 330-300 может иметь один эконом-класс. При этом он может взять на борт 440 человек. При двухклассном салоне число пассажиров составляет 335 человек. Салон, имеющий три класса, рассчитан на 295 пассажиров.

Пассажиры во время полета могут воспользоваться различными мелочами, которые обеспечивают комфорт. В салоне имеется выход в интернет. Можно посмотреть телевизионные передачи (мониторы находятся в спинках сидений). Вентиляция и освещение в салоне отвечают самым высоким требованиям.

Традиционной комплектацией является салон, разделенный на две части. При этом больший комфорт предусмотрен в носу, стандартные условия предоставляются за ним, вплоть до стенки у хвостовой части.

Места, имеющие повышенный уровень комфорта, располагаются в шести первых рядах. Кресла здесь имеют регулировки, позволяющие обеспечить удобства пассажирам различной комплекции. Если перелет занимает много времени, то кресло легко превращается в кровать. Его спинка может откидываться на 180 градусов.

Салон Airbus А330-300

Однако в бизнес-классе существуют места, которые менее удобны. Такое отмечается в первом, пятом и шестом рядах. Причина такова. Первый ряд расположен в непосредственной близости от кухни и туалета. Здесь чаще всего проходят пассажиры и бортпроводники. В пятом и шестом рядах несколько шумно, так как вблизи находится эконом-класс. Впрочем, такое неудобство можно считать надуманным.

Эконом-класс представлен значительным количеством мест, не выделяющихся ни в лучшую, ни в худшую стороны. Но есть кресла, в которых комфорта присутствует больше, а есть такие, где их меньше.

Для пассажиров с маленькими детьми в лучшей степени подходят места в 11 и 29 рядах. Там имеются места для коляски. Можно установить люльку. Если пассажир отправился в дорогу с ребенком-подростком, в наименьшей степени ему подойдет 15 ряд. Здесь нет иллюминаторов. А для подростка это очень серьезный минус.

В эконом-классе первым является 11-ый ряд. У него примерно такие же плюсы и минусы, как и у 29-го ряда, с которого начинаются ряды во втором отсеке этого класса. Удобство в этих рядах – впереди достаточно много места, чтобы разместить ноги. К тому же, поскольку впереди нет кресел, никто не откинет их спинку и не создаст неудобств.

На стенке перед креслами расположены большие мониторы. По ним транслируется актуальная информация о полете. Однако постоянно работающие мониторы могут и мешать. Ведь иногда просто не хочется смотреть, что там и как, а есть желание поспать.

Минусом здесь является и то, что здесь обычно летят пассажиры с маленькими детьми, которые просто не могут постоянно находиться в люльках. Их крик многим мешает. Еще минус – не поднимающиеся подлокотники. Причина – в них вмонтированы столики. Недостатком также является близкое расположение к туалету. Кроме шума мешают и очереди пассажиров, находящиеся в проходе.

Не отличаются удобствами кресла в 41-ом, 42-ом, 43-ем рядах. Здесь начинается сужение салона. Парные боковые кресла установлены под некоторым углом. В середине 41-го ряда четыре кресла слегка выступают в границы прохода. Проходящие здесь пассажиры и бортпроводники иногда мешают сидящим. Что касается 42-го ряда, то в его средней части имеется только три кресла.

В категорию, характеризующуюся отсутствием комфорта, попадают ряды: 27-ой, 28-ой, 44-ый, 45-ый. Они являются последними в отсеках эконом-класса. Рядом располагаются туалеты. При этом 45-ый ряд расположен вблизи и туалета, и кухни.

Сидящих здесь постоянно отвлекают пассажиры, стоящие в очередях в туалеты. Несколько мешают запахи. Да и стюардессы появляются здесь чаще, чем в других местах.

Но и это еще не все. За спинками кресел находятся стенки. По этой причине спинки не откидываются. К тому же под креслами, находящимися впереди, установлены ящики, которые не дают возможности вытянуть ноги.

Схема пассажирских мест Airbus А330-300

Места бизнес класса самолета Airbus А330-300

С первого по шестой ряд в самолете располагаются места бизнес класса

Если анализировать эти ряды, можно выделить следующие достоинства:

Это очень удобные кресла, раскладывающиеся почти до горизонтального положения.
Для ног много места, ряды не стоят очень близко друг до другу и даже высокий человек с длинными ногами сможет комфортно расположиться на этих рядах.

Но не все места равноценно удобные. Есть и негативные моменты у некоторых рядов:

Первый ряд располагается максимально близко к кухне, туалету и гардеробу, это может стать причиной не всегда приятных запахов и некоторого беспокойства в случае хождения пассажиров
Последний шестой ряд приближен к экономическому классу и по этой причине сюда долетает шум из салона эконом класса.

Стандартные места экономического класса

С одиннадцатого по двадцать девятый ряд располагаются стандартные места эконом класса. Если вы летите с маленьким ребенком, необходимо бронировать места, которые приспособлены для крепления детских перевозок. Такие приспособления есть в одиннадцатых и двадцать девятых рядах.

Одиннадцатый ряд начинает эконом класс

, является его первым рядом. По этой причине есть ряд преимуществ при покупке билетов в этом ряду:

вы лишены соседства спереди, и никто не откинет кресло без учета ваших интересов;
достаточно места для того, чтобы вытянуть ноги;
около вас будет минимум перемещений.

Не покупайте места в пятнадцатом ряду, если во время полета вы предпочитаете созерцать небо, здесь нет иллюминаторов.

Преимуществами посадки в этом ряду есть следующие моменты:

широкое пространство спереди, что позволяет не сидеть с подогнутыми ногами, а расположиться удобно;
покинуть свое место или вернуться на него можно не тревожа соседей, настолько широк здесь проход.

Минусом сидения здесь при длительных перелетах можно отметить такие моменты:

большие информационные табло, которые горят и днем, и ночью, могут помешать отдыху или утомить глаза;
расположенные рядом туалеты не дадут спокойно подремать от бесконечного хождения пассажиров и хлопанья дверями;
неприятные запахи становятся спутниками перелета.

При условии, что перелет длиться несколько часов, это очень неприятный момент, отравляющий путешествие.

Самые некомфортные места для полетов в самолете Airbus А330-300

Самыми некомфортными можно назвать места с такими особенностями:

зафиксированные сиденья, у которых нельзя откидывать спинку;
места перед стенками, так как в этом случае недостаточно места для комфортного расположения ног;
места около туалета.

В самолете Airbus А330-300 самыми неудобными местами можно назвать кресла в двадцать седьмом, двадцать восьмом, сорок четвертом и сорок пятом ряду. Часть мест установлены стационарно и изменить положение сиденья невозможно, отдельные места расположены вплотную около туалетов.

Такие места бронировать нежелательно, если вы хотите лететь с комфортом и в спокойной обстановке.

Особенности расположения кресел

О комфортности каждого ряда мы поговорили, обсудили положительные и отрицательные стороны. Теперь рассмотрим расположение в ряду. Место может располагаться:

около иллюминатора;
около прохода;
около аварийного выхода;
в середине ряда.

Каждый предпочитает то или иное расположение кресла. Если вы предпочитаете наблюдать, как плывут облака и не имеете привычки часто менять свое положение, выбирайте место около иллюминатора. Если вы часто ходите в туалет или стеснительный по своей природе и для вас побеспокоить соседа – трудный поступок, садитесь около прохода и сможете перемещаться, никого не беспокоя. Места около аварийного хода предпочтительны для крупных и рослых пассажиров, которым очень неудобно сидеть на обычных местах.

Выбор места – очень важный шаг, так как от этого зависит настроение, самочувствие и само путешествие. Не поленитесь заранее забронировать место, если есть возможность. Выбирайте место с учетом данных советов и личных предпочтений.

Счастливых и легких перелетов!

Высокоэффективный среднемагистральный широкофюзеляжный самолет двумя двигателями PW400 или GE CF6-80E1 или RR Trent 700. Обеспечивает почти такой же комфорт как и дальнемагистральные лайнеры.

Типичная компоновка вмещает 300 пассажиров: 36 в первом и бизнес-классе, 264 в экономном.

Особенности конструкции самолета позволяют достаточно быстро трансформировать салон А330 в зависимости от потребностей рынка воздушных перевозок. Обе кухни и санузлы можно переместить вперед, чтобы убрать или добавить посадочные места в каждом из классов обслуживания.

Схема салона и лучшие места

Аэробус А330-200 – самый маленький из списка А-330. Его салон имеет 3 класса: первый, бизнес и эконом-класс. При этом на борт лайнер может взять 253 пассажира. Есть и двухклассовая компоновка салона. В таком случае лайнер перевозит до 300 пассажиров.

Бизнес-класс – это первые 5 рядов. Кресла здесь отличаются особым комфортом. Они раскидываются на 180 градусов. Но и здесь существуют некоторые детали, которые попадают в категорию минусов. Так, в непосредственной близости от рядов, с первого по четвертый, расположены помещения кухни. Следующий ряд, пятый, находится позади туалета, буквально рядом с ним. Это также является минусом.

Эконом-класс начинается с шестого ряда. Особенностью отличается одиннадцатый ряд. Там имеются крепления для детских люлек. Поскольку здесь обычное едут пассажиры с маленькими детьми, такое соседство для некоторых пассажиров, находящихся в рядах, расположенных поблизости, признается неудобным. Шум, издаваемый ребенком, который просто не может постоянно спать, находясь в люльке, не даст возможности впечатлительным пассажирам отдохнуть.

Салон Аirbus А330-200

В названном одиннадцатом ряду, а также в 24-ом есть и иные особенности. Места располагаются напротив перегородок. На них имеются мониторы. Поскольку они не выключаются даже ночью, некоторые пассажиры не могут уснуть. Кресла в 23-ем ряду для эконом-класса являются стандартными. Правда, расположены они близко к туалетам, что приносит неудобства. Здесь в проходах скапливаются очереди пассажиров. Может ощущаться и запах.

Места А, С, Н и К в 24-ом ряду имеют и плюсы и минусы. В качестве преимуществ здесь можно назвать близость аварийных люков. Они расположены перед этим рядом. Благодаря такому расположению, у пассажиров, сидящих на отмеченных местах, имеется достаточно много места для ног. Неудобство – близкой расположение туалетов. По этой причине здесь часто передвигаются пассажиры, слышится звук, издаваемый закрывающейся дверью и спускающегося туалетного бочка. Может и присутствовать запах.

Кроме того, в креслах, находящихся перед аварийным выходом, не могут находиться пассажиры с детьми, беременные женщины, дети, престарелые, пассажиры с животными, иностранцы, плохо знающие английский или русский язык. Предпочтение, как обычно, в таких случаях отдается мужчинам, внешний вид которых внушает доверие. В случае чрезвычайной ситуации такие пассажиры не будут паниковать, а помогут бортпроводнику открыть аварийный люк. Да и способны они в таких случаях помочь экипажу в проведении эвакуации пассажиров.

Следующий, 25 ряд, в основном, представлен стандартными местами. Однако напротив кресел D, E, F, G на специальных кронштейнах располагаются детские люльки. Если там располагаются пассажиры с маленькими детьми, то перелет не будет отличаться спокойствием.

Еще одна деталь, уменьшающая комфорт. Перед сидящими здесь пассажирами находятся мониторы, не выключающиеся даже ночью.

Пассажиры, сидящие на местах от 33-го ряда и далее к хвостовой части салона, могут испытывать неудобства из-за того, что от этого уровня фюзеляж самолета начинает сужаться. При этом кресла в 34-ом ряду, обозначенные кресла D и G, немного выдвинуты в проход. Неудобством является то, что их иногда задевают бортпроводники тележкой с едой.

В 36 и 37 рядах крайние места имеют неудобства такие же, как в 23 ряду. Это также связано с близким расположением туалета. Большая часть кресел в салоне эконом-класса имеет стандартный комфорт. Однако и здесь есть и плюсы, и минусы. Сидящим у прохода нужно вставать, чтобы пропустить соседа, который захотел выйти. Но в свою очередь, эти пассажиры могут встать, когда им надо, при этом обращаться с просьбами к кому-то им не нужно.

В лучшем положении находятся те, кто сидит у иллюминаторов. Они во время полета могут любоваться, открывающимися перед ними видами. Их не беспокоят ни перемещающиеся по проходу пассажиры, ни бортпроводники с тележками. Но любоваться картинами, открывающими в иллюминаторе, удается не всегда. Самолет летит на большой высоте. Что-то рассмотреть в подробностях не возможно. Если же полет проходит в темное время суток, или внизу сплошные облака, то такое преимущество и вовсе пропадает.